السياسي الحقيقة شعارنا..والمصداقية طريقنا
كتب: انجى جمال وجميلة الشويخ
شهدت تحقيقات حادث تصادم قطاري العياط تطوراً قضائياً وفنياً بارزاً، حيث أدت لجنة استشارية متخصصة من كلية الهندسة بجامعة القاهرة اليمين القانونية أمام مستشاري النيابة العامة.
وذلك لبدء أعمال الفحص الميداني والهندسي الشامل لمنظومة السكة الحديد بالمنطقة التي شهدت الحادث.
وتأتي هذه الخطوة في إطار حزمة من الإجراءات التحقيقية المشددة لكشف الأسباب الفنية والمباشرة للتصادم، واقتلاع أوجه القصور من جذورها لتحديد المسؤوليات الجنائية والإدارية بشكل محدد ودقيق.
تفاصيل حلف اليمين وتشكيل اللجنة الهندسية
أدت اللجنة الفنية المعينة اليمين أمام أعضاء النيابة العامة المشرفين على التحقيقات، متعهدة بالأمانة والحيادية التامة في إعداد التقرير الفني النهائي.
وتضم اللجنة قامات أكاديميين وخبراء متعددي التخصصات في مجالات:
هندسة السكك الحديدية والطرق: لتقييم حالة القضبان، الإشارات، والتحويلات.
الهندسة الميكانيكية والكهربائية: لفحص أجهزة الفرامل، المحركات، ونظم التحكم الآلي بالجرارات.
نظم الاتصالات والإشارات: لمراجعة سلامة برج الإشارات وسيمافورات التشغيل وقت وقوع الحادث.
المهام الموكلة للجنة وفحص منظومة السكة الحديد
حددت النيابة العامة للجنة هندسة القاهرة أهدافاً رئيسية ومحددة يجب الوقوف عليها ودراستها ميدانياً وفنياً، وتتضمن:
فحص موقع الحادث
إجراء معاينة دقيقة لمكان التصادم بالقرب من مركز العياط ومراجعة التلفيات بالقطارين.
تحليل جهاز الـ ATC (التحكم الآلي)
تفريغ بيانات الصندوق الأسود الخاص بكلا القطارين لمعرفة السرعة المقررة، والتنبيهات الصوتية أو الآلية التي أطلقت قبل التصادم.
مراجعة سجلات الصيانة والتزييت
الاطلاع على ملفات الصيانة الدورية للجرارات والمزلقانات والإشارات بالقطاع المعني.
تقييم العنصر البشري والتكنولوجي
بيع أثر الأخطاء البشرية المحتملة ومدى استجابة الأجهزة الذكية لمنع وقوع الحوادث.
أهداف التقرير النهائي والتوصيات المرتقبة
يسعى التقرير الهندسي الشامل المرتقب صدوره عن كلية هندسة القاهرة إلى تقديم رؤية علمية محايدة تجيب عن التساؤلات الرئيسية التي طرحتها النيابة العامة حول:
هل كان التصادم نتيجة عطل فني طارئ في نظم الإشارات أم خطأ في العنصر البشري؟
مدى سلامة خطوط السير والتحويلات وقت مرور القطارين.
ومن المقرر أن ترفع اللجنة تقريرها النهائي المدعم بالخرائط الفنية والتحليلات الرقمية فور الانتهاء من المعاينات، ليشكل ركيزة أساسية تُبنى عليها القرارات القضائية وإحالة المتسببين للمحاكمة.
تحقيقات النيابة العامة
وكانت تحقيقات النيابة قد كشفت عن قيام قائد القطار رقم 134 بتعطيل نظام التحكم الآلي أثناء سيره.
أثبتت تقاعس مراقب محطة الرقة وناظرها عن متابعة لوحة التحكم الخاصة ببرج الإشارة الضوئية رقم “ط 10”.
وأعترف المسؤولان بالتقصير في أداء واجباتهما، فيما تبين تلاعب مراقب المحطة بدفتر الإشارات لإخفاء أدلة تقصيره، ما دفع النيابة إلى حبسهما احتياطيا على ذمة التحقيقات.
واستمعت النيابة إلى أقوال المصابين والشهود ومسؤولي هيئة السكك الحديدية، وأفاد عدد من المصابين بأن القطار رقم 134 انطلق بسرعة منذ مغادرته محطة العياط وحتى وقوع التصادم.